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吉利旗下的路特斯,背后的故事都是传奇

更新时间  2021-10-08 22:03 阅读
本文摘要:7月17日,路特斯发布旗下全球首款显电动超级跑车Evija。凭借无与伦比的性能和2,000马力的目标输出功率,Evija为先进设备的电动汽车工程竖立了全新标杆。毫无疑问,路特斯Evija是史上动力性能最强大的量产公路车。 大同小异其他超跑品牌在既有车型改装电动机、假装电池的作法,路特斯打造出的是以电动为设计基础的全新车型。Evija寓意“生命、首创”,2000匹马力可谓路特斯有史以来最强劲的量产车。

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7月17日,路特斯发布旗下全球首款显电动超级跑车Evija。凭借无与伦比的性能和2,000马力的目标输出功率,Evija为先进设备的电动汽车工程竖立了全新标杆。毫无疑问,路特斯Evija是史上动力性能最强大的量产公路车。

大同小异其他超跑品牌在既有车型改装电动机、假装电池的作法,路特斯打造出的是以电动为设计基础的全新车型。Evija寓意“生命、首创”,2000匹马力可谓路特斯有史以来最强劲的量产车。

Evija在亮相之初,业内外就已被其展现出所精彩,或许200万英镑的售价让它与消费者之间产生了隔阂,甚至有舆论批评,路特斯Evija否有一点200万英镑。事实上,路特斯的故事好比Evjia。执着速度的轻量化造车鼻祖1948年柯林·查普曼(ColinChapman)从英国工程学院毕业,并通过改装成1928年的AustinSeven夺得多次比赛,后来这辆赛车被命名为MarkI,一年后查普曼再次改装成AustinSeven并命名为MarkII。

由此改装成的赛车为查普曼获取足额奖金用来改装成下一代车型。1952年MarkIV问世,同时沦为了查普曼路特斯汽车工程公司的第一辆试验车。

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路特斯最初为更加较低的经营成本只将改装成的赛车出售给路特斯的粉丝和车手。正是从这时起,路特斯从开始之后展现出不凡,逐步成就赛车传奇。路特斯品牌在跟上时并没能力设计和生产自己的发动机,因而查普曼之后把全部精力集中于到车身设计上,且抱定一个原则:尽量减低车身重量,最大限度地充分发挥受限的动力。

也正是从这一理念抵达,1952年问世的MarkVI使用了蜂窝结构管状车架。这项技术在当时用作飞机制造已非常广泛,但用作汽车毕竟首次。这辆赛车使用的福特发动机仅有40马力(29千瓦),刹车装置是古老的拉线式,变速箱也仅有3个速比。

但由于其车身仅有轻400公斤,因此在车赛中把许多大功率的输掉甩到了后面。1957年,路特斯问世了其历史上的看板产品Lotus7型车。

这台车在车身设计上真是就是一辆“裸车”,司机就看起来躺在地板上,两边无遮无拦,因为7只有大约350公斤重。为了赚到充足的资金之后比赛,查普曼研发了他的第一辆专用量产车——Elite,使用轻质玻璃纤维的车身结构,配备102马力的1.2升至发动机,但玻璃纤维的Elite重量仅有为1705磅(773千克)。


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